Echowelle

Echowelle http://www.echoray.de/blog/ Es kann nur besser werden??? echoray 2010-09-02T03:27:31Z Überrollt http://www.echoray.de/blog/408 <p> "Überrollt" steht vorne auf dem Cover. Darunter: "Ein Trainspotter-Krimi". Das ist was Neues. Das hat noch keiner probiert. Ein Krimi, der in der Welt der Eisenbahnfreaks, der Fotografen und Forenbenutzer spielt. Erschienen ist er im Selbstverlag als Book on Demand. </p> <p> Der Autor Harald Hechler ist offensichtlich ein Kenner der Szene, und das macht den Reiz des Buches mit aus. Zentral für die Handlung ist ein Forum namens "Lokschuppen Online". Das ist eine ziemlich unverhüllte Anspielung auf "Drehscheibe Online", das zentrale Sammelbecken für alle, die in Deutschland über die große Eisenbahn diskutieren wollen, auf dem Laufenden bleiben wollen oder als Fotografen an den Strecken stehen. Ich selbst nutze DSO ja hauptsächlich lesend und würde mich eher in der Techniker- bzw. Betriebsbahner-Ecke verorten. Die "Trainspotter" bleiben mir eher fremd. Ich verspüre jedenfalls keinen Drang, mich stundenlang mit einem Stativ an ein Bahngleis zu stellen. Trotzdem nutze ich die fotografischen Ergebnisse aber gerne, um mich über das aktuelle Betriebsgeschehen zu informieren. </p> <p> Insgesamt kann ich sagen: Die Charakterisierung der Forenbenutzer und der Eisenbahnfreunde überhaupt ist Hechler gut gelungen. Er spielt auch ziemlich gut auf der Klaviatur aus Cliffhangern, jähen Wendungen, Lichtblicken und Schwarzen Löchern. Kommt der Mörder womöglich aus dem engsten Umfeld des Protagonisten? Zwischendurch gibt es auch was fürs Herz. Die Botschaft ist: Selbst für den Topf eines Eisenbahnverrückten gibt es da draußen einen Deckel. Das Leben kann so einfach sein... Und nicht zuletzt lässt Hechler es kräftig krachen. Mehrfach werden Leute vom Zug überrollt, Autos und Lieferwagen durch Lokomotiven zerlegt. Bei ihm muss der Notfallmanager ordentlich Überstunden machen. </p> <p> Jenseits der reinen Krimi-Unterhaltung wird sogar ein ernstes Thema angeschnitten. Nämlich die Frage, ob man wirklich jedes Lokomotiv-Bild mit Datum und Zugnummer im Internet veröffentlichen muss. Damit wird nämlich das Zugpersonal rückverfolgbar. Mir ist auch schon mal so ein Thread in DSO über den Weg gelaufen, wo dann auf dem Bild ein Stinkefinger aus dem Führerstandsseitenfenster gehalten wurde. Und natürlich fanden sich Zeitgenossen, die sowas selbstredend dem Arbeitgeber petzen würden. So ein unfreundlicher Tf gehöre schließlich aus dem Fahrdienst entfernt. Prost Mahlzeit. Natürlich sollte sich ein Lokführer darüber bewusst sein, dass er mehr oder weniger ständig im Blickpunkt der Öffentlichkeit steht. Andererseits sollte man anderen Menschen nicht ohne Not arbeitsrechtliche Probleme einbrocken. </p> Das Buch hat mich gut unterhalten, ein paar ganz kleine Kritikpunkte habe ich aber. Die Polizei agiert für meinen Geschmack etwas hilflos. Wir reden hier über Kapitalverbrechen. Da kann man schonmal einen Beschluss zur Herausgabe einer IP-Adresse erwirken. Und für ein perfektes Bucherlebnis hätte es noch einen Tick mehr Lektorat geben sollen. Für einen Nachwuchsschriftsteller ist das Ergebnis aber bereits in der ungeschliffenen Fassung überdurchschnittlich. Bücherwurm 2010-08-30T20:55:03Z echoray WaWo 2010 - Man gönnt sich ja sonst nichts http://www.echoray.de/blog/406 <p> Diese Woche war wieder Wanderwoche des Klosters Königsmünster in Meschede. Von Olpe am Biggesee ging es über Bilstein, Rönkhausen, Sundern, Neheim und Völlinghausen in 6 Etappen nach Meschede. </p> <p> In den vergangenen Jahren war immer eine große Riege an Ungarn mit dabei. Da der maßgebliche Mensch in Ungarn allerdings just in der Wanderwoche Vater wurde, reichte es diesmal nur für zwei Teilnehmer, die auch ohne ihn den Weg nach Deutschland fanden. Nennen wir sie mal die "Quoten-Ungarn"... Insgesamt waren wir diesmal nur etwa 50 Wanderer, von denen am Ende 36 in Meschede ankamen. Die Ausfälle begründeten sich gottlob nicht aus gesundheitlichen Problemen, sondern aus privaten Terminen verschiedener Art - Geburtstage, Todesfälle, nicht länger genehmigter Urlaub und kurzfristig verfügbare Studienplätze zum Beispiel. Besonders bei den Gruppenleitern gab es ziemlichen Schwund. Auf der letzten Etappe waren 6 von 10 Gruppenleitern nicht verfügbar, so dass die verbleibenden Reste zweier Wandergruppen zusammengeschmissen wurden. </p> <p> Mit 3 Etappen bei Sonnenschein und 3 bei Regen war das Wetter buchstäblich durchwachsen. Besonders die letzte Etappe hatte es da in sich. Mit Beginn des Unwetters am Freitagmorgen erreichte meine Gruppe das Gasthaus Schürmann am Lattenberg. Die später losgewanderten Gruppen hatten mehr Pech und kriegten erheblich mehr Wasser von oben ab. An dieser Stelle ein Dank an das humorvolle und engagierte Team des frisch renovierten Gasthauses Schürmann. Dort tat man wirklich alles, was durchnässte Wanderer brauchen konnten. Angesichts von Meldungen über eine Regenkatastrophe im Münsterland, Unwetterwarnungen und Meldungen des Vortrupps über regelrechte Sturzbäche auf den vorgesehenen Wegen entschied die Leitung, vom Lattenberg aus Gründen der Sicherheit nicht weiter Richtung Enste zu wandern, sondern die Gruppen mit Schürmanns Planwagen und dem Orgi-Bulli zum Sammelpunkt zu verlegen, wofür ich gerne unsere Scheune zur Verfügung stellte. Hinterhältigerweise regnete es bis zum Verlassen der Scheune überhaupt nicht mehr, dafür aber pünktlich zum Abmarsch Richtung Kloster um so heftiger. Insgesamt stelle ich fest, dass mein "Regenschutzkonzept" funktioniert hat und ich praktisch keine Last mit durchnässten Sachen hatte. </p> <p> Thematisch stand die Wawo diesmal unter dem Motto "man gönnt sich ja sonst nichts". Das heißt nicht, dass es diesmal eine Luxus-Wawo gab, nein - man hauste nach wie vor unter primitiveren Umständen in Turn- und Schützenhallen (ausgerechnet die Turnhalle der Benediktiner selbst fiel unangenehm dadurch auf, dass es lange Zeit kein warmes Wasser gab) und trug eine Woche lang mehr oder weniger die selben Klamotten. Die Botschaft des Textheftes wie auch der Morgen- und Abendimpulse war im Kontext des Mottos allerdings, dass man durchaus nicht immer nur an andere Mitmenschen, sondern auch mal an sich selbst denken soll und darf. </p> <p> Offen gestanden bewundere ich die Leute, die die Morgen- und Abendrunden sowie die Gottesdienste leiteten und sich tiefschürfende Gedanken zum Thema und zum Textheft gemacht haben. Ich könnte das nicht. Insbesondere fällt es mir schwer, das antike Geschreibsel aus der Bibel auf unsere heutige Zeit zu beziehen - und ich halte dies auch nicht in jedem Fall für sinnvoll. Allenfalls fällt mir dazu ein, dass es sich um einen Text handelt, der im Lichte seiner Entstehungszeit gesehen werden muss, damals das Zusammenleben der Leute regeln sollte und deshalb heute nur noch "with a bit of salt", wie der Engländer sagt, genossen werden sollte. So kann man natürlich keine Abendrunde bestreiten, denn für solche Einsichten hat die Kundschaft sicherlich nicht die Wanderwoche gebucht. Bei mir reichte es nur für eine Fürbitte. Die war zwar gewissermaßen in 5 Minuten beim Abendessen hingeschludert worden, aber immerhin eine Fürbitte, und ich konnte damit meiner späteren "Schwester im Geiste" aus der Patsche helfen. </p> <p> Kommen wir nochmal darauf zurück, warum Menschen - oft jedes Jahr wieder - die Wanderwoche mitmachen. Ich habe da eine "Drei-Gruppen-Theorie" entwickelt. Die erste Gruppe sind wander-affine Menschen, die dies oft quasi als Sport betreiben. Bei ihnen gibt es einen gewissen Leistungsgedanken. Der religiöse Unterbau der Wawo spielt für sie eine untergeordnete Rolle. Die zweite Gruppe sind Menschen auf der Suche nach spiritueller Erleuchtung. Oft sind sie "Stammkunden" des Klosters Königsmünster und der angegliederten "Oase". Die dritte Gruppe sucht Lagerfeuerromantik, Geselligkeit und das zeitweilige Leben aus einem Rucksack. Zwischen diesen drei Polen kann man meiner Meinung nach die Wawo-Teilnehmer verorten. Ich würde mich irgendwo zwischen 1 und 3 befinden. Wenn einer abends die Klampfe rausholt und dazu Schlager gesungen werden, wenn sich Teile der Truppe abends zum Stockbrot am Feuertopf treffen, wenn eine Art Kurs in ungarischem Volkstanz improvisiert wird, dann finde ich das toll. Am nächsten Morgen gehe ich auf die Strecke und habe den Ehrgeiz, sie erstens zu Ende zu laufen und dies zweitens ohne nachher einen Sanitäter zu brauchen. </p> <p> Dass das Wawo-Konzept recht gut sein muss, darauf deutet auch die Tatsache hin, dass die Abtei Bad Münster-Schwarzach es praktisch 1:1 kopiert hat. Weil allerdings dort dieses Jahr keine Wawo stattfand, verschlug es mindestens eine Teilnehmerin zu uns ins Sauerland. </p> <p> Die Wawo-Hymne wurde mal wieder um zwei Strophen erweitert und hat damit eine stattliche Länge erreicht. Wenn wir so weiter machen wird ein abendfüllendes Opus daraus...  </p> <p> Noch ein Wort zur GPS-Navigation. Diese setzt sich bei der Wawo immer mehr durch. Wie wir festgestellt haben, gibt es allerdings bei der Berechnung der zurückgelegten Strecke (ein für alle Gruppenmitglieder übrigens ziemlich zentrales Feature) Messungenauigkeiten von geradezu gewaltigem Ausmaß. Selbst bei nahezu baugleichen Garmin-Geräten mit identischem MTK-Chipsatz hatten wir am Abend regelmäßig Unterschiede von fast einem Kilometer, was die gemessene Wanderstrecke anging. Diese ließen sich nur teilweise dadurch erklären, dass mal einer mit dem Navi 200 Meter zum Pinkeln in den Wald gegangen war. Stark im Verdacht ist bei mir die im Wald heftig abnehmende Messgenauigkeit. Wenn da ein Punkt mal 20 Meter ab vom Schuss ist, werden diese 20 Meter wohl gezählt.<br /> Überrascht war ich über die relative Vollständigkeit der von mir auf dem Navi verwendeten OSM-Karte. Da fehlte nur noch eine handvoll der von uns benutzten Wanderwege - am ehesten noch selten begangene Trampelpfade. Die breiten Wege waren nahezu alle bereits drin. </p> <p> Bilder von der Wawo werde ich dieses Mal wohl zentral bereitstellen. Mal gucken, was sich die Hauptleitung dazu überlegt. </p> Menschenansammlungen 2010-08-29T13:37:57Z echoray Rangierdienst nach FV-NE und Ril 408 http://www.echoray.de/blog/405 <p> Dieser Artikel ist quasi eine ausführlichere Fassung des von mir zum Wikipedia-Artikel <a href="http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrdienstvorschrift">Fahrdienstvorschrift</a> beigetragenen gleichnamigen Abschnitts. Im Gegensatz zur Wikipedia, wo ich etwas "populärwissenschaftlicher" formuliert habe, richten sich die folgenden Ausführungen eher an Leute vom Fach. Diese sind auch aufgerufen, mich auf etwaige Fehler hinzuweisen oder klärungsbedürftige Sachverhalte zu kommentieren. Möge die Ausarbeitung lehrreich sein und vielleicht sogar ein wenig unterhalten. </p> <p> Insgesamt sind die Vorschriften für den Rangierdienst zwischen FV-NE und 408 weitgehend vereinheitlicht. Wer die Abläufe nach einer der beiden FVs gelernt hat, kann mit wenig Aufwand auch die andere Vorschrift meistern. Es gibt nur wenige wirklich materielle Unterschiede. Der Rest sind Formulierungsverschiedenheiten, manche davon sehr subtil, und manches ist eher Wortklauberei oder der Abteilung "das kann doch nicht der Wille des Vorschriftengebers sein". Ich konzentriere mich an dieser Stelle vorrangig auf die Sicht des Rangierpersonals, weniger auf die des Weichenwärters. Also gehen wir es mal an: </p> <h4> Das wichtigste zuerst: Das Baugleis </h4> <p> Beide Fahrdienstvorschriften kennen zwar den Begriff des Baugleises, und in beiden Fällen ist die Folge, dass statt Sperrfahrten nun Rangierfahrten stattfinden. Unter FV-NE war's das dann aber auch. Für Rangieren im Baugleis gelten dort keine Sonderregeln, soweit sich der EBL keine überlegt. Die DB Netz hat genau das getan und an verschiedenen Stellen in der 408 niedergelegt. Offensichtlich will man damit ein höheres Schutzniveau für die am Baugleis beschäftigten Personen erreichen. </p> <h4> 0801 Abschn. 2 | § 51 Abs. 8 - Übertragung von Aufgaben auf den Rangierbegleiter </h4> <p> Die 408 fordert zur routinemäßigen Aufgabenübertragung einen Rangierplan, Dienstplan oder Betra. Die FV-NE spricht dagegen von einer "Anordnung". Die praktische Relevanz dieses Formulierungsunterschied ist mir unklar. Eine Anordnung könnte meiner Meinung nach eine beliebige weisungsbefugte Stelle abgeben, unter der 408 braucht man dagegen einen Rangierplanersteller, Dienstplan-Ersteller oder Betra-Ersteller, was den Personenkreis ja etwas einschränkt. </p> <h4> 0801 Abschn. 3 | § 51 Abs. 9 - Platz des Tf bei der Fahrwegbeobachtung </h4> <p> In der FV-NE fehlt an dieser Stelle der Satz "Obliegt Ihnen als Triebfahrzeugführer die Beobachtung des Fahrwegs und der Signale, müssen Sie sich bei Triebfahrzeugen mit zwei Führerräumen im vorderen Führerraum aufhalten". Das bedeutet im Umkehrschluss: Der NE-Tf kann prinzipiell auch hinten sitzen. </p> <h4> 0801 Abschn. 4 | § 51 Abs. 12 - Bestimmung von Rangierern zur Signalweitergabe </h4> <p> Hier sind zwischen den beiden FV kurioserweise die Kompetenzen anders verteilt. Wenn der Tf Schwierigkeiten bei der Aufnahme der Rangiersignale hat, bestimmt unter der 408 der Rangierbegleiter zusätzliche Rangierer, damit sie Stille-Post-mäßig die Rangiersignale weitergeben. Unter FV-NE werden dieselben Rangierer aber nicht vom Rb, sondern vom Tf vergattert. </p> <h4> 0811 Abschn. 1 | § 52 Abs. 1 - Verzicht auf Verständigung des Weichenwärters </h4> <p> Die Deutsche Bahn kennt hier ein paar mehr Fälle als die NE, in denen vor Fahrzeugbewegungen der Ww nicht verständigt werden muss. Dies sind: Beidrücken durch Förderanlagen oder rechnergesteuerte Loks, Nachfahren von Tfz aus Einfahrstumpfgleisen (dies muss nach 0811 3 Abs. 2b ohnehin durch ÖRil  gesondert erlaubt sein), und das Baugleis. Unter FV-NE gäbe es eigentlich keinen zwingenden Grund, das Unterlassen der Verständigung nicht zu erlauben, allerdings scheint dafür schlicht kein großflächiger Bedarf zu bestehen. Nur die DB hat auf Hochleistung getrimmte Kopfbahnhöfe und Rangierbahnhöfe. </p> <h4> 0811 Abschn. 2 | § 52 Abs. 3 - Fahrbereitschaftsprüfung </h4> <p> Bei buchstabengetreuer Auslegung der Vorschriften wird es hier wieder kurios. Und zwar fordert die 408 "Außentüren von Reisezugwagen müssen geschlossen sein". Die FV-NE kapriziert sich dagegen nur auf "seitwärts aufschlagende Türen von Reisezugwagen". Nach innen oder sonstwo aufschlagende Türen dürften nach dieser Lesart also durchaus während der Fahrt offenstehen.<br /> Umgekehrt ist die 408 bei der Behandlung blinder Passagiere auf Zusatzanlagen etwas lasch; die FV-NE fordert hier kategorisch "Personen, die sich in den Fahrzeugen befinden, müssen aussteigen". Unter 408 müssen vor der Fahrzeugbewegung dagegen nur die Personen aussteigen, "die sich zum Be- oder Entladen im Wagen befinden". Alle anderen dürften demnach drinbleiben und mitfahren. </p> <p> Insgesamt sicher eine extreme Lesart. Ich bin mir auch ziemlich sicher, dass die feucht-fröhliche Mitfahrt einer Ladung Ladearbeiter in Richtung Bahnhofskneipe ("nicht zum Be- oder Entladen im Wagen") durch anderes mitgeltendes Regelwerk erfolgreich unterbunden wird. Verbuchen wir es mal besser unter "Spaß mit der Fahrdienstvorschrift"... </p> <h4> 0821 Abschn. 5 | § 53 Abs. 2 - Rangieren mit Ansage des freien Fahrwegs </h4> <p> In erster Näherung gilt: Dieses Verfahren gibt es auf NE-Infrastruktur nur dann, wenn der EBL zusätzliche Weisungen dazu erlassen hat. Nur wenn diese Anordnungen vorliegen kann auf NE mit mehr als 25 km/h rangiert werden. </p> <h4> 0821 Abschn. 6 | § 53 Abs. 4 - Hemmschuhe auf Gleiswaagen </h4> <p> Hier ist interessant, dass die 408 es theoretisch erstmal erlaubt, mit Hemmschuhen in der Nähe von Gleiswaagen zu hantieren - soweit es nicht in den ÖRil verboten ist. Die FV-NE will den teuren Gleiswaagen besser nicht zuviel zumuten und verbietet den Hemmschuh in deren Nähe vorsorglich komplett. </p> <h4> 0821 Abschn. 11 | § 53 Abs. 7 - Verschieben </h4> <p> Entsprechend der anscheinend höheren Bedeutung des Verschiebens von Fahrzeugen bei den NE-Bahnen sind die Regelungen zum Verschieben in der FV-NE umfangreicher als in der 408. </p> <h4> 0822 Abschn. 2 | § 54 Abs. 6 - Signale am Fahrweg </h4> <p> Bei den für die Rangierfahrt gültigen Signalen besteht ein kleiner Formulierungsunterschied: Die 408 spricht von "ortsfesten Signalen", die FV-NE dagegen nur von "Haupt- oder Sperrsignalen", die ich als Untergruppe der ortsfesten Signale auffassen würde. Der Unterschied erscheint mir für die Praxis unsinnig. Zwar könnte man überlegen, was einem außer Haupt- und Sperrsignalen noch im Bahnhof an Signalen begegnen könnte, die zu beachten wären - mir fallen da als wesentlicher Fall Lf-Signale mit Kz "1" oder "2" ein. Aber wer würde sich denn ernsthaft hinstellen wollen und sagen "Ätsch, für mich gilt unter NE als Rangierfahrt die 10er La im Bahnhof nicht"? </p> <h4> 0823 Abschn. 1 | § 55 Abs. 1 - Sicherung von Bahnübergängen</h4> <p> Hier liegt ein wesentlicher Unterschied zwischen den beiden FV darin, dass sich die FV-NE bei Ausfall der technischen Sicherung den Sicherungsposten spart. Einfach Pfeife ziehen und rüber - das hält die FV-NE für ausreichend. Ich habe mehrfach geschaut, ob da nicht doch irgendwo der Posten erwähnt wird. Tatsächlich taucht er zwar im Stichwortverzeichnis noch auf, mit Verweis auf § 44 (8), im Text dieses Paragraphen ist er aber spätestens seit der Berichtigung B13 nicht mehr enthalten. Mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit gibt es allerdings mitgeltendes Regelwerk, das zu diesem Thema noch etwas zu sagen hat. Schwer unter Verdacht ist da für mich die BÜV-NE. </p> <h4> 0825 Abschn. 1 | § 56 Abs. 1 - Gleise zum Ablaufen oder Abstoßen </h4> <p> 408 und FV-NE nähern sich dem Problem, wo Abstoßen und Ablaufen erlaubt werden soll, von zwei unterschiedlichen Seiten. Unter der 408 ist beides erstmal grundsätzlich verboten, sofern die Gleise nicht explizit in den ÖRil dafür freigegeben sind. Die FV-NE erlaubt diese Rangierbewegungen dagegen erstmal grundsätzlich, sofern die Gleise nicht dem Katalog in § 56 Abs. 1 unterliegen. Um in Gleise mit Fahrzeugen an denen gearbeitet wird ablaufen/abstoßen zu lassen braucht man unter 408 erstmal eine Ausnahmegenehmigung per ÖRil, während sich die FV-NE diese zusätzliche Bürokratie spart und nur auf zusätzliche "besondere Sicherungsmaßnahmen" abhebt. </p> <h4> 0825 Abschn. 5 | § 56 Abs. 6 - Ablaufen langer Drehgestellgüterwagen </h4> <p> Die 408 hat gebrauchsfertige Regeln für das Ablaufen von Drehgestellgüterwagen mit Innenachsstand von mehr als 14 m niedergelegt. Man braucht nur dann die Öril, wenn man trotz unwirksamer Sperreinrichtungen an den Weichen Ablaufen lassen will oder eine vorhandene automatische Laufwegsteuerung nutzen will. Unter FV-NE muss der EBL dagegen das Ablaufen dieser Wagen überhaupt erstmal per SbV freigeben, da es nämlich sonst verboten ist. </p> <h4> 0831 Abschn. 1 | § 57 Abs. 6 - Abstoßen/Ablaufen ohne bediente Handbremsen </h4> <p> Überraschung - hier ist mal nicht bloß die Formulierung anders, sondern die Zahlen sind zwischen den beiden FVs unterschiedlich: Unter FV-NE dürfen jeweils 2 Achsen mehr ohne besetzte Handbremse abgestoßen und ablaufen gelassen werden. Warum die DB, die ja sonst auch kein Kind von Traurigkeit ist, sich hier weniger traut als die NE-Bahnen, würde mich sehr interessieren. </p> <h4> 0831 Abschn. 2 | § 57 Abs. 8 - Auflaufen von hemmschuhgebremsten Fahrzeugen </h4> <p> Die 408 ist hier eindeutig: Wenn mit Hemmschuhen gebremst wird, dürfen sich die Puffer der sich bewegenden Fahrzeuge und eventueller stehender Fahrzeuge unter keinen Umständen küssen. Punkt und aus. Die FV-NE lässt dem EBL hier eine Hintertür, durch die er dazu optieren kann, dass "bei günstigen örtlichen Verhältnissen" die Wagen in seinem Bahnhof mit langsamer Schrittgeschwindigkeit auflaufen dürfen. </p> <h4> 0901 Abschn. 1 | § 60 Abs. 1 - Übergang von Rangierfahrt in Zugfahrt </h4> <p> Die FV-NE hat hier vergleichsweise flexiblere Regeln, was Übergänge von Zugfahrten in Rangierfahrten und umgekehrt ohne Halt angeht. So besteht unter FV-NE die Möglichkeit, dass der Übergang Rangierfahrt-Zugfahrt nicht am Hauptsignal stattfinden muss, sondern an einer in der SbV genannten Stelle. Das macht Sinn, denn der typische NE-Bahnhof hat schlicht gar keine Hauptsignale. </p> Eisenbahnausbildung 2010-08-02T19:36:41Z echoray Die 408, die FV-NE und die AnFab http://www.echoray.de/blog/404 <p> Eine der Nachwirkungen der Trennung zwischen Staats- und Privatbahnen in Deutschland ist, dass es noch immer zwei verschiedene Fahrdienstvorschriften gibt, für die man gesondert ausgebildet und geprüft sein muss. Für den Bereich der DB Netz ist das die Richtlinie 408, und die nichtbundeseigenen Eisenbahnen haben ihre Fahrdienstvorschrift-NE. Schon seit vielen Jahren läuft nun eine Diskussion, wie man die beiden Vorschriften zusammenschmeißen könnte, um sich doppelte Ausbildung zu sparen, das Personal zu entlasten und so die Eisenbahnwelt besser zu machen. Heraus kam ein Entwurf mit dem Titel "Anweisung für den Fahrbetrieb", kurz AnFab. Dieser wurde in sachverständigen Kreisen erarbeitet, im Jahr 2004 in der Zeitschrift "Deine Bahn" kommentiert und geistert seitdem wie ein Untoter durch die Fachliteratur. </p> <p> Dass jemand tatsächlich den Schritt tun würde und sagt "wir führen jetzt mal die AnFab ein", davon ist schon lange keine Rede mehr. Das Problem der AnFab ist, dass darin eigentlich kaum etwas zwischen FV-NE und 408 vereinheitlicht wurde, sondern nur ein kleinster gemeinsamer Nenner festgehalten wurde. Die AnFab macht noch stärker als die FV-NE davon Gebrauch, die genaue Ausgestaltung der Regeln dem jeweiligen Eisenbahnbetriebsleiter zu überlassen. Wann immer es spannend wird, zieht sie sich auf die Floskel "näheres regelt der EBL" zurück. Sie ist eine absolute Minimal-Fahrdienstvorschrift. Genausogut könnte man versuchen, nur anhand der EBO Bahnbetrieb durchzuführen. Selbst das Kapitel Rangierdienst, das zwischen FV-NE und 408 bereits nahezu wortgleich ist und mit wenig Aufwand und ohne große Schmerzen völlig vereinheitlicht werden könnte, dampft die AnFab stattdessen auf rekordverdächtige acht Absätze ein. </p> <p> Die AnFab ist also eher als akademisches Experiment anzusehen, weniger als ein praxistaugliches Regelwerk. Wenn man die AnFab tatsächlich allgemeinverbindlich einführen würde, wäre die Situation meiner Meinung nach schlimmer als heute. DB Netz würde wohl ein umfangreiches Druckwerk "Zusätzliche  Regelungen zur AnFab im Netz der Deutschen Bahn" oder so ähnlich rausbringen und hätte damit im Ergebnis quasi wieder eine 408, nur unter neuem Namen. Im Bereich der NE-Bahnen wären die Folgen dagegen im wahrsten Sinne des Wortes durchschlagend. Hunderte EBL müssten landauf, landab neue Regelwerke aufsetzen für Sachen, die bislang in der FV-NE zur Zufriedenheit aller Beteiligten geregelt waren. Das Ergebnis könnte völliger Wildwuchs bei den NE-Vorschriften sein. </p> Eisenbahnausbildung 2010-07-31T11:15:22Z echoray Warnwesten-Import http://www.echoray.de/blog/403 <p> Wer eine kleine logistische Herausforderung sucht, sollte sich mal daran probieren, in Deutschland Warnwesten in Größe M zu beschaffen. Die sind praktisch nicht zu bekommen. </p> <p> Wer sich im Gleisbereich bewegt, hat nach dem Willen der Berufsgenossenschaft Warnkleidung zu tragen. Berufsrangierer haben dafür ihr Möhrchenkostüm, für alle anderen ist mindestens eine Warnweste gefordert. Auch meine Eisenbahn hat mir so ein Teil sozusagen dienstlich geliefert, schick mit Logo hinten drauf, aber leider in der unsäglichen "Universalgröße". Wenn man ein Mensch mit dem typisch deutschen Bierbäuchlein ist, ist diese Universalgröße durchaus okay. Ein schlankes Kerlchen wie ich geht aber in so einer Weste unter. Jedenfalls hatte ich den Wunsch, etwas "figurbetonteres" zu tragen. Und da fing das Elend an. Selbst die großen Arbeitsschutz-Spezialisten in Deutschland führen nur die Einheitsgröße. Workdress in Unna hat immerhin eine Weste in Größe L. Größe M gibt es in Deutschland praktisch überhaupt nicht. Es scheint kein wirklicher Markt für Westen in Körpergröße zu existieren, obwohl ja insbesondere das Baugewerbe ebenso wie die Eisenbahner die Weste zur Persönlichen Schutzausrüstung zählt. Vereinzelt findet man Größe M bei Werbeartikelversendern. Dabei ist allerdings Obacht geboten, da diese Westen oft nur die EN 471 Klasse 1 erreichen. Dabei geht es um die Fläche des reflektierenden und floureszierenden Materials. Die Bahn-BG (bzw. seit neuesten die Verwaltungs-BG, habe ich mir sagen lassen) fordert aber Klasse 2. </p> <p> Nach einiger Recherche stellte sich heraus, dass in Österreich munter mit Westen aller Größen gehandelt wird. Insbesondere aufgefallen sind mir die Onlineversender Schloffer und Bannenberg. Schloffer tut sich leider etwas schwer, was die Lieferung an Privatkunden angeht. Bannenberg hat außer der Warnweste in M auch eine Warnjacke (sinnvoll wenn man zum Kuppeln ins Gleis steigt) mit Reißverschluss, die ich als Gelegenheitsrangierer einfach praktischer finde als die sonst üblichen Jacken, wo man mehrere Knöpfe einfädeln muss. Wenn man den ganzen Tag rangiert ist sowas okay, wenn man nur mal eben zwei Lokomotiven umsetzen will, nervt die Fummelei mit den Knöpfen. Und Bannenberg hat noch einen Vorteil: Er hat eine deutsche Niederlassung, man kann also bei dieser Niederlassung nach deutschem Recht einkaufen (wobei ich keine Ahnung habe, wie das österreichische Kaufrecht aussieht). </p> Eisenbahnausbildung 2010-07-29T11:29:09Z echoray Tauglich http://www.echoray.de/blog/401 <p> Nachdem ich Betriebswirtschaft studiert, einen ziemlich guten Abschluss hingelegt, und Junior-Geschäftsführer in unserem Familienbetrieb geworden war, stellte sich die Frage "was kann jetzt noch kommen?" Seit vielen Jahren spielt für mich die Eisenbahn eine große Rolle in meiner Freizeit. Ich beschloss, jetzt mal meinem Herzen zu folgen. Und das sagte mir "Du solltest Dir nochmal eine Herausforderung suchen und irgendwie Lokführer werden, damit Du deinen Seelenfrieden hast". Soweit, so unkonkret. Wie wird man in diesem Land eigentlich Lokführer? - Na indem man sich bei einem Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) bewirbt, sich ausbilden lässt und dort arbeitet. Das war aber kein gangbarer Weg, denn ich will ja meinen Beruf gar nicht aufgeben. Weiterhin ist es so, dass man praktisch zwingend ein EVU im Rücken braucht. Theoretisch könnte man sich zwar wohl auch ohne EVU ausbilden lassen, z.B. für teures Geld bei DB Training, da aber der Führerschein EVU-spezifisch ist, hätte man dann keinen Eisenbahnbetriebsleiter (EBL) in der Rückhand, der einem den Führerschein unterschreibt. Verlässt man das EVU, wird auch der Führerschein erstmal ungültig. Anhand der Prüfungsbescheinigungen, die man in seinem Eisenbahnerleben sammelt, wird dann vom neuen EBL ein neuer Führerschein ausgestellt - oder der EBL setzt neue Prüfungen an. </p> <p> Stattdessen führt der Weg zum nebenberuflichen Triebfahrzeugführer über Museumseisenbahnvereine. Mit der Museumseisenbahn Hamm (MEH) habe ich das Glück, einen Verein mit netten Leuten und einem interessanten historischen Fahrzeugpark in relativer Nähe zu haben. Für die Erhaltung dieser Fahrzeuge lohnt es sich jedenfalls aus meiner Sicht, Freizeit zu opfern. </p> <p> Bevor man im Eisenbahnbetriebsdienst tätig werden darf, muss eine Beurteilung der Betriebsdiensttauglichkeit nach der VDV-Schrift 714 oder DB-Richtlinie 107 (kommt beides aufs selbe raus) bei einem Verkehrsmediziner erfolgen. Diese Hürde habe ich zu meiner großen Freude tatsächlich genommen. Dazu war ich bei Dr. Müller bzw. der dbgs-Niederlassung Münster. </p> <p> Früher waren Bahnärzte eine hochamtliche Einrichtung der Bundesbahn. Nach der Bahnreform wurden auch diese Bahnärzte privatisiert. Zunächst gliederte die Bahn AG ihre Bahnärzte in die DB Gesundheitsservice aus, und verkaufte dann etwas später diese ganze Organisationseinheit. An die ehemalige Zugehörigkeit zu DB erinnert heute nur noch der inzwischen kleingeschriebene Name dbgs. </p> <p> In Münster residiert der lokale Bahnarzt Dr. Müller in den Räumen der alten Bahndirektion am nördlichen Rand des Hauptbahnhofs. Zugänglich ist die Praxis von dem Eingang an der Bahnhofstraße, wo die ganzen Bahn-Dienststellen sitzen. DB Regio NRW, Transnet und einige andere mit der Bahn verbundene Dienstleister konnte ich ausmachen. Sobald man im Gebäude drin ist, fragt man entweder den Pförtner, wo es langgeht, oder folgt auf eigene Faust der Beschilderung. Mit einem Schrieb von meiner Eisenbahn bewaffnet fand ich in der alten Direktion, die inzwischen zu großen Teilen leerzustehen scheint, tatsächlich die Praxisräume. Das Briefchen ist für den Arzt ziemlich wichtig, weil nämlich die Sonderwünsche des EBL drinstehen. Zum Beispiel kann er höhere Anforderungen als die Richtlinien stellen, oder er hat besondere Vorstellungen über psychologische Tests. Geprüft wird vor allem, was für den Bahnbetrieb unmittelbar relevant ist - Sehen, Hören, Farbsinn. Dazu weitere Tests und Messungen, z.B. Reflexe, Urinstatus, aber auch Größe und Gewicht - Fettleibigkeit und hoher Blutdruck scheinen Ausschlusskriterien für Eisenbahnfahrzeugführer zu sein. </p> <p> Mit dem Tauglichkeitsgutachten in der Tasche beginnt jetzt eine spannende Zeit für mich. Mein Fernziel ist der Tf 2 nach FV-NE, das ist ein auf explizit genannte Schienenwege beschränkter Streckenlokführer. Der Weg dorthin wird lange dauern und führt über vorgeschaltete Ausbildungen zum Rangierbegleiter und Zugführer, nicht zu vergessen den nicht minder wichtigen "Kleinkram" wie Wagenprüfer und Bremsprobeberechtigter. Vor dem Tf 2 wird erstmal zum Tf 1 ausgebildet, das ist ein auf den Rangierdienst beschränkter Lokführer - in etwa vergleichbar mit dem früheren "Kleinlokbediener", den es heute so nicht mehr gibt. Der Tf 1 darf theoretisch auch auf "verdammt großen" Loks tätig werden und ist nicht mehr auf Kleinloks beschränkt, wenn er denn die entsprechenden Baureihenkenntnisse erworben hat. </p> Eisenbahnausbildung 2010-07-22T19:37:08Z echoray Die FBG, die Fusion und das Unternehmermodell http://www.echoray.de/blog/400 <p> Habe ein dreitägiges Seminar bei der Fleischerei-Berufsgenossenschaft hinter mir. Schauplatz war das Schulungszentrum der FBG im schönen Reinhardsbrunn (das liegt im Thüringer Wald): </p> <p>  <a id="res_175" href="http://www.echoray.de/gallery/1/IMG_1047.jpg"><img src="http://www.echoray.de/gallery/1/previews/IMG_1047.jpg" border="0" alt="FBG Reinhardsbrunn, Juni 2010" /></a> </p> <p> "Ihre BG-Beiträge bei der Arbeit" könnte man unter dieses Bild schreiben. Die Hütte wurde 1999 errichtet, um die bis dahin in Hotels stattfindenden Schulungen zum Unternehmermodell der FBG in einem standardisierten Rahmen an einem aus ganz Deutschland gut erreichbaren Ort stattfinden zu lassen. Das Schulungszentrum liegt eingebettet zwischen dem Schloss Reinhardsbrunn, dem Kloster Reinhardsbrunn und den Reinhardsbrunner Teichen (übrigens eine Keimzelle des deutschen Schwimmsports). Insgesamt ist das Umfeld in höchstem Maße sehenswert. Hier mal eine Impression von einem der Teiche: </p> <p> <a id="res_176" href="http://www.echoray.de/gallery/1/IMG_1049.jpg"><img src="http://www.echoray.de/gallery/1/previews/IMG_1049.jpg" border="0" alt="FBG Reinhardsbrunn, Juni 2010" /></a> </p> <p> Trotz Aufbau Ost wird man in unmittelbarer Nähe aber noch immer daran erinnert, dass man sich in der ehemaligen DDR befindet, wie diese Hütte mit verbretterten Fenstern zeigt: </p> <p> <a id="res_178" href="http://www.echoray.de/gallery/1/IMG_1055.jpg"><img src="http://www.echoray.de/gallery/1/previews/IMG_1055.jpg" border="0" alt="FBG Reinhardsbrunn, Juni 2010" /></a> </p> <p> Reinhardsbrunn liegt im Einzugsbereich der Stadt Gotha und wird von dort aus mit einer meterspurigen Straßenbahn angefahren: </p> <p> <a id="res_177" href="http://www.echoray.de/gallery/1/IMG_1050.jpg"><img src="http://www.echoray.de/gallery/1/previews/IMG_1050.jpg" border="0" alt="FBG Reinhardsbrunn, Juni 2010" /></a> </p> <p> So, genug Tourismus. Ich war schließlich da, um etwas zu lernen. Das "Unternehmermodell" ist ein von einigen Berufsgenossenschaften angebotenes Modell zur Erfüllung des Arbeitssicherheitsgesetzes für Kleinbetriebe bis etwa 50 Mitarbeiter. Anstatt sich jährlich einen Sicherheitsingenieur und einen Betriebsarzt in die Firma zu holen besucht der Unternehmer alle 3-5 Jahre ein Seminar, macht eine Gefährdungsbeurteilung uns sorgt für Unterweisung seiner Mitarbeiter im Umgang mit gefährlichen Maschinen. Bei einem 10-Mann-Betrieb spart das Unternehmermodell etwa 2000 Euro pro Jahr, die ansonsten dem besagten Sicherheitsingenieur/Betriebsarzt in den Rachen geworfen werden müssten. </p> <p> Die Zukunft des Unternehmermodells ist derzeit leider etwas unklar. Die FBG soll mit der etwa zehnmal größeren BG Nahrungsmittel (zwangs)fusioniert werden. So ist es politisch gewollt. Die irren Politiker in Berlin wollen an die Verwaltungskosten ran, es ist angeblich total ineffizient wenn es viele BGs mit jeweils eigenen Verwaltungswasserköpfen gibt. Leider vergisst die Politik, dass die Verwaltungskosten nur etwa 5 % des BG-Beitrages ausmachen. Im Ergebnis wird für die Fleischbranche eine 5%ige Kosteneinsparung mit einer 20%igen Beitragserhöhung erkauft. Die FBG arbeitet hocheffizient, steht finanziell solide da, und ist sogar beliebt bei ihren Mitgliedsbetrieben (man ist schon vor vielen Jahren weg von Bußgeldern und Auflagen hin zu einem partnerschaftlichen Verhältnis mit den Unternehmern gekommen). Nichts davon trifft auf die BGN zu. Diese ist ein finanzielles Wrack, und sie setzt die Arbeitssicherheit nicht durch Schaffen von Einsicht bei den Beteiligten, sondern durch schiere Repression durch. Das kostengünstige Unternehmermodell will man dort nicht haben, weil es ja die eigene Kasse belastet. Sollen doch die Fleischereibetriebe für Sicherheitsingenieure und Ärzte zahlen! <br /> Die FBG hat lange politisch für ihre Unabhängigkeit gekämpft, sich aber inzwischen ihrem Schicksal ergeben. Aber sie bietet wenigstens eine gute Show: Im Sinne einer "Giftpille", mit der die BGN geärgert werden soll, hat die FBG Anfang des Jahres im Vorgriff auf die Fusion einen Teil der Rücklagen aufgelöst und an die Mitgliedsbetriebe zurückgegeben, damit dieses Finanzpolster nicht der BGN in die Hände fällt. </p> Zentrum der Arbeit 2010-06-16T20:31:06Z echoray Alles ganz anders http://www.echoray.de/blog/399 <p> Habe einen zweitägigen Erste-Hilfe-Lehrgang für betriebliche Ersthelfer absolviert. Nach dem 1-Tages-Kurs zum Führerschein und dem 4-Wochen-Lehrgang für Sanitäter bei der Bundeswehr war das jetzt das Dritte Mal, dass mir was von Erste Hilfe erzählt wurde. Man lernt aber immer noch was neues. Zum Beispiel hat man sich jüngst eine neue Form der stabilen Seitenlage ausgedacht. </p> <p> Mein jetziger Ausbilder war sehr gut und blickte auf 33 Jahre Erfahrung im Rettungsdienst zurück. Entsprechend floss in die Ausbildung außer Theorie auch viel praktische Erfahrung ein. Und wenn man es mal im Vergleich sieht, merkt man auch so langsam, dass in EH-Kursen auch viel Scheiße erzählt wird. Ein Beispiel: Beim Führerschein hatte man damals überhaupt kein Wort über gebrochene Rippen bei der Herzdruckmassage verloren. Bei der Bundeswehr hieß es dann: "Wenn dabei Rippen brechen, scheißegal". Dagegen der Praktiker: "Versuchen Sie mal, Ihren Brustkorb einzudrücken.Sie kommen maximal 1 cm tief, müssen aber bei der Herzdruckmassage 4-5 cm tief drücken. Das bedeutet Sie MÜSSEN das Brustbein brechen. Es geht nicht anders". Warum hat mir das früher keiner gesagt? </p> <p> Was mir bisher auch niemand gesagt hatte: Die Herzdruckmassage dient einzig und allein dazu, den Blutfluss aufrecht zu erhalten. Ein stehengebliebenes Herz springt davon auf keinen Fall wieder an. Das geht nur mit Adrenalin oder Atropin. Deshalb muss man den ganzen Zirkus ja machen, bis der Rettungsdienst eintrifft. </p> <p> Aus der Kategorie "Die  Wirklichkeit ist anders als im Fernsehen": Wenn im TV jemand eine Nulllinie auf dem EKG hat, kommt der Defibrillator zum Einsatz. Dann wird einmal geschockt, noch zweimal der Strom hochgedreht, damit es schön spannend ist, und dann kommt das Herz wundersamerweise in Schwung. Das funktioniert so nur im Fernsehen. Mit einem Defi kann man kein Herz aus der Nulllinie wieder "neu starten". Das geht nur mit den schon genannten Medikamenten. Ein Defi dient im Gegenteil sogar dazu, eine Nulllinie zu erzeugen, und so das Kammerflimmern zu beenden. Durch den Schock wird das Herz totgelegt. Die Wiederanfahrt der Pumpe muss dann anderweitig bewerkstelligt werden. </p> <p> Als es um das Helmabnehmen bei Motorradfahrern ging, berichtete der Profi von Aufklebern am Helm "Der Helm ist nur vom Notarzt abzunehmen". Das klingt erstmal wie eine gute Idee. Jeder weiß, wenn da was schiefgeht ist man nachher vielleicht querschnittsgelähmt, und der Notarzt ist der höchstqualifizierte Retter am Ort. Würde man meinen. "Ja glauben Sie im Ernst, ein deutscher Notarzt würde in der Ausbildung lernen, wie man fachgerecht einen Helm abnimmt?" Tja, dumm gelaufen. Also vielleicht doch besser den Rettungsassistenten ranlassen. </p> Zentrum der Arbeit 2010-05-21T18:13:39Z echoray The Needs of the Many - Das Buch zum Spiel http://www.echoray.de/blog/398 <p> So langsam wird es üblich, auch Computerspiele medienübergreifend zu vermarkten. Da gibt es dann zu einem Spieleuniversum Filme, Bücher, Brettspiele und allerhand sonstigen wertlosen Tinnef, auf dass die Kassen der Lizenzgeber sprudeln mögen. </p> <p> In diese Richtung geht auch "The Needs of the Many" von Michael Martin. Das ist zunächst mal nur ein weiterer Roman im Star-Trek-Universum. Was ihn besonders macht, ist seine Ankopplung an das Rollenspiel "Star Trek Online". Für Leute, die bereits in der STO-Geschichte zuhause sind, ist das wichtigste in diesem Buch wohl der Anhang: Erstmals findet der geneigte Fan die vollständige STO-Zeitlinie abgedruckt, also auch den von Cryptic Studios bisher nicht veröffentlichten Teil von 2393 bis 2409. Das war's, wir könnten alle nach Hause gehen. Ach, stopp, ein paar Geschichtchen rund um die STO-Hintergrundstory gibt es auch noch. Mit ein paar Jahren Abstand wird uns rückblickend etwas über den Krieg der Föderation mit den Undine erzählt. </p> <p> Nicht jedermanns Sache dürfte der Interview-Stil sein, in dem das Buch überwiegend geschrieben ist. Da es allerdings keine Hauptpersonen gibt, denen das Buch entlang eines Handlungsstrangs folgt, ist diese Wahl durchaus sinnvoll. Als Interviewer dient Jake Sisko, die jugendliche Kackbratze aus DS9, die inzwischen aber auch ein stattliches Alter erreicht hat. Interviewpartner sind zum überwiegenden Teil bekannte Leute aus dem ST-Universum, die dann erhellende Dinge zum Undine-Krieg sagen, darunter Kathryn Janeway, Schneidermeister Garak, die Timecops Dulmer und Lucsley, Worf, Kassidy Yates und andere mehr. </p> <p> Wir erfahren, dass Data, nachdem man ihn in B-4s Körper wiederbelebt hat, einen Selbstmordversuch unternahm. Der arme Worf plagt sich mit dem Gedanken, ob er ein Deepcover-Agent der Undine ist, ohne es zu wissen. Dulmer, der Mann von der temporalen Ermittlung, hat von seinen Aktionen während des Undine-Krieges eine temporale Psychose überbehalten. Zu den schrägeren Ideen, wie man versucht hat, den Krieg zwischen der Föderation und den Klingonen zu verhindern, gehört ein Baseballspiel zwischen den Gorn und einem Baseballteam vom Planeten Cestus. Der Gewinner würde einige umstrittene Grenzplaneten bekommen, und die unterlegene Partei würde einfach so nach Hause gehen. Diese wirklich verwirrte Idee ist auf dem Mist von Kassidy Yates gewachsen. Und auf der vorletzten Seite holt der Autor nochmal richtig den Hammer raus. Rene Picard ist das Kind von Jean-Luc und Beverley Crusher. Okay, man wundert sich, dass die alte Schabracke nach 2379 noch im gebärfähigen Alter gewesen sein soll, aber gehen wir mal davon aus, dass die Reproduktionsmedizin im 24. Jahrhundert etwas weiter ist als heute. Aber dieser Rene ist verheiratet mit einer gewissen Natasha Miana, die ihrerseits das Kind von Will Riker und Deanna Troi ist. Was für ein Inzuchtverein... Die Kinder aus der Ehe Rene-Natasha haben dann Picard, Riker, Troi und Crusher als Großeltern. So eine Konstellation ist normalerweise ein Garant dafür, dass die Kinder das Erbe verjuxen und auch sonst aus dem Rahmen fallen, denn so große Fußstapfen kann man gar nicht ausfüllen. </p> <p> Ro Laren ist auch in diesem Roman nicht dem Dominion zum Opfer gefallen, sondern hat es mal wieder zum Lieutenant gebracht und ist jetzt Sicherheitschefin auf DS9. Dass so eine Figur nicht einfach so der Nacht der langen Messer zum Opfer fiel, als der Maquis ausradiert wurde, darin sind sich ja alle Romanschreiber einig. Wie sie das geschafft hat, dazu wurden verschiedene Dinge geschrieben. Entweder, weil sie gerade tomatenzüchten war (nicht sehr heldenhaft...) oder weil sie einfach verdammt gut darin war, zu überleben. Die kratzbürstige Ro war zu Zeiten der TV-Serie eine Figur, die viele Fans vom Fleck weg faszinierte. Nach Quellenlage gab es wohl ernsthafte Versuche, die Schauspielerin (Michelle Forbes) für die reguläre Crew zu gewinnen, aber Forbes konnte irgendwie einfach nicht ja sagen. Anders ist der dreijährige Eiertanz um die Figur Ensign Ro nicht erklärbar. Mehr als einmal wurden von den Drehbuchautoren Brücken gebaut, um Ro in die nächste Star-Trek-Serie hinüberretten zu können. Als Bajoranerin sollte sie ursprünglich den Platz von Major Kira in DS9 einnehmen. Und noch in der vorletzten TNG-Folge wurde in der zu Ende gehenden Serie ein neuer Handlungsstrang gestrickt, über den man Ro in die Voyager-Crew hätte integrieren können, als sie nämlich zum Maquis desertierte. Aber es hat alles nicht sollen sein, Forbes wollte sich nicht auf Star Trek festlegen. Das weitere Schicksal dieser Figur wurde so zum Fall für die Romanautoren. Im vorliegenden Buch spielt Ro allerdings nur eine kleine Nebenrolle. </p> <p> LaForge kriegt auch in der STO-Zeitlinie seine Leah (Leah Brahms, die Warpantriebsspezialistin, zu sehen in 2 TNG-Episoden). An der Figur der Leah ist die dahinterstehende Schauspielerin sehr interessant, Susan Gibney. Die wenigsten wissen, dass diese fast zu Captain Janeway geworden wäre. Kate Mulgrew war eigentlich nur die dritte Wahl. Erste Wahl war Genevieve Bujold. Das war ein Reinfall, weil diese Schauspielerin von Stimme und Statur her keinen taffen Captain rüberzubringen imstande war. Nachdem Bujold gefeuert war, wurden nicht nur Screentests, sondern nahezu der komplette Dialogteil des Voyager-Pilotfilms mit Gibney gedreht. Das war ein in der Geschichte von Star Trek  einmaliger Vorgang. Letztlich kam allerdings dabei nur heraus, was man aus den Castings eigentlich ohnehin schon wusste: Gibney wurde als zu jung empfunden. </p> <p> Zurück zum Thema. Vom Buchrücken und den sonstigen Informationen zu dem Buch könnte man zu dem Schluss kommen, dass einem hier die Geschichte des Undine-Krieges erzählt würde. Diesen Anspruch kann das Buch nicht halten, und soll es auch gar nicht. Erzählt werden Geschichten vom Krieg, nicht die Geschichte des Krieges. Nach der Lektüre weiß ich genau gar nichts über den Verlauf des Krieges. Der glorreiche Sieg wird zwar immer wieder erwähnt, wie er aber zustande kam, darüber wird der Mantel des Schweigens gebreitet. Wahrscheinlich ist das Absicht. Entweder behält Cryptic sich vor, diese offenen Fragen später selbst zu beantworten, oder sie sind ein Fall für weitere Romane im STO-Dunstkreis. </p> Bücherwurm 2010-04-24T18:10:08Z echoray "Sie sind wohl der Fahrer?" http://www.echoray.de/blog/397 <p> Habe heute eine Vortragsveranstaltung des Bundesverbands Mittelständische Wirtschaft besucht. Thema war "Was kommt nach der Finanzkrise?".  Als Location fungierte eine Tischlerei in Brilon. Wobei - Tischlerei ist eine Untertreibung. Die sind über das reine Tischlern weit hinaus und bieten ein umfangreiches Portfolio rund um Holzprodukte an, vom Messebau bis zum metallfreien Bett. Meet&Greet, Networking und Buffet fanden in deren Ausstellungszentrum statt, zum Vortrag zogen sich die 35 Gäste dann aber tatsächlich in eine Werkstatt zurück. Dort roch es angenehm nach Öl, was in interessanter Weise mit dem fein angezogenen Publikum aus mittelständischen Unternehmern kontrastierte. </p> <p> In der Werkstatt stellte dann André Bittner, Kopf einer Finanzberatungsgesellschaft, seine Sicht der Dinge auf Inflation und Deflation dar, gab ein paar Anregungen, worauf man bei zukünftigen Anlageentscheidungen achten sollte, und pries so natürlich auch die Dienstleistungen seiner Firma an. Der Mann war in sofern glaubwürdig, als er nicht in erster Linie als "Vertriebs-Keiler", sondern als Bindeglied zwischen Mandant, Vermögensberatern in den Banken, Steuerberatern und weiteren Anlaufstellen tätig ist, die man als Vermögender Mensch so braucht. Er kümmert sich wohl eher um die übergeordnete Strategie. </p> <p> Aus dem Investment-Dunstkreis war also die Firma Bittner am Start, und, was ganz witzig war, im Publikum war auch eine mehrköpfige Delegation des "Lokalmatadors", einer Investmentfirma aus Brilon (der Finanzplatz Brilon muss wohl ein echter Geheimtipp sein). Ich habe leider nicht mehr mitgekriegt, wie diese Jungs auf Bittners Vortrag reagiert haben. Vielleicht haben sie ja was gelernt - oder sie waren da, um die Konkurrenz auszuforschen. </p> <p> Wie üblich war ich mal wieder der jüngste Unternehmer am Orte. Später beim Buffet fragte mich dann jemand "Sie sind wohl der Chef-Fahrer?" - Ähhh... Wie bitte? Es stellte sich dann raus, dass ich mich bei der Begrüßung zusammen mit dem Bürgermeister der Stadt Brilon durch die Tür gedrängt hatte und deshalb für seinen Chauffeur gehalten wurde. Und das, obwohl ich ein Namensschild trug, das mich deutlich als Vertreter der August Meschede GmbH auswies. Naja, dem Mann sei verziehen. Ich habe auch nicht immer alle Namensschilder gelesen. Und als Jungunternehmer ist man eben ein Exot. </p> Menschenansammlungen 2010-04-13T21:18:36Z echoray